Oshkosh Corporation发布了第二季度财报，报告称，捷尔杰（JLG）的销售额与去年同期相比增长了6.5％，达到7.382亿美元。Oshkosh表示，这一增长是由于“亚洲和北美市场需求的增长”，该业绩超出了公司的预期。 自2015年起，国内高空作业车市场开始快速爆发，年销量平均增长率达到了55%左右，2020年1-11月份纳入行业协会统计的九家主要企业的销量突破了97900台。高空作业平台行业的发展始于二十世纪六十年代的美国，美国捷尔杰（JLG）稳居全球霸主的地位，美国吉尼（Terex）紧随其后，加拿大斯凯杰科（Skyjack），法国欧力胜和日本爱知分列三四五位。国内高空作业平台制造商的前五强是浙江鼎力、湖南星邦重工、临工重机、徐工消防和江苏美通重工。

截至3月31日的三个月中，捷尔杰在移动式升降工作平台上的销售额为2.582亿美元，而去年同期为2.737亿美元。同时，该公司的伸缩臂叉装机销售下降了-19.4％，为1.752亿美元，而去年同期为2.176亿美元。JLG的积压订单量比上年增长80％，达到15.2亿美元。高空作业平台是一个以经营租赁模式为主的行业，约80%的租赁商拥有设备在100台以下，约85%的企业是在2015年及以后进入这个行业的，上海宏信建发是中国最大亚洲最大的高空作业平台租赁商。紧随其后的是江苏众能联合、浙江华铁大黄蜂。以他们为首的大型租赁公司约占了40%以上的设备保有量。全球最大的高空作业平台租赁商是美国联合租赁公司，高空作业平台行业的租金在2019年全面爆发了价格战，以10米剪叉式为例，月租赁从2015年的6000元左右降到了现在的1500元左右。设备投入回本周期现在也要5年左右了。目前，国内高空作业平台生产企业约150余家，规模租赁商超过了1200家，设备保有量在27万台左右，这几年发展是极其迅速的，但竞争日渐无序，不过相较于欧美发达国家，我国的高空作业平台行业发展空间仍然巨大。

Oshkosh Corporation总裁兼首席执行官John C. Pfeifer说：“我们很高兴地报告第二季度的强劲业绩超出了我们的预期，并且高于去年。我们的高空作业平台和消防与应急服务部门均实现了可观的收入和可盈利性，并且在过去几个月中，我们对整个公司的展望都得到了很大改善。 高空作业车具有作业幅度大、作业效率高、转场速度快、安全系数高等特点。垂直升降式(又称剪叉式)高空作业车、折臂式直臂式高空作业车、自行式高空作业平台。其中垂直升降式工作斗承重大，但作业高度受限，机动性差，不灵活，自行走式只能适用于封闭场地。目前国内广泛运用的是折臂和直臂式车载高空作业车。高度分为：8米、12米、14米、17米、20米、22米、25米、28米、32米及45米。高空作业车适用于厂房施工，维修，物流仓储中心建设，商业综合体、场馆建设，商业综合体、场馆建设，机场、高铁站、地铁站的设备安装，物业、酒店、广告路牌、影视拍摄，市政，电力路灯通讯园林，交通，设备安装，高架桥和高空粉刷油漆等各种高空场合方便快捷费用低的机械设备。

“我们预计，与去年的业绩相比，我们在第二季度的强劲表现和改善的前景将使2021财年的收入，营业收入和每股收益产生增长。”国际高空作业平台联盟（IPAF）推出了新的培训课程，旨在示范如何进行全面的施工现场评估并选择正确的移动式高空作业平台来完成即将开始的工作。基于IPAF全球事故报告项目对事故和有惊无险事故的持续不断的分析 (www.IPAFaccidentreporting.org), 通过IPAF所做分析经常能够发现，事故的根本原因可以归结为计划不周，风险评估不足以及未能对任务的技术和安全要求充分彻底的了解，或者使用不正确的机器或未经培训的操作员和主管来尝试作业。IPAF安全与技术负责人Brian Parker先生说：“即使对于有经验的施工现场管理者来说，选择MEWP可能也是复杂且具有挑战性的。自信并有足够的知识为某项操作作业选择正确的MEWP可直接降低风险。正确选择MEWP还可以提高MEWP操作的效率，减少不必要的成本，并能够按预期的时间表进行工作。

JLG还报告称，尽管包括全球半导体短缺在内的供应链挑战仍然存在，但美国仍“成功恢复了全面生产”。该公司由于钢材成本持续上涨而更新了价格，但指出“更高的价格要到2022财年才能完全弥补高昂的成本。” 该公司表示，其在中国设施的扩大发展也步入正轨。高处作业的安全和质量排在全球前列。许多人在学习的过程中会犯这个毛病。它增加了出行与旅行的神经，导致翻身、爬梯都是被困的。关于人会对行车没有底线的危险的相关内容，众多好友指出。那么只要您找对了方向就能在事故中受益，总之，我们尽可能地增加行车安全作业。-大话之送出方向了解两侧的车况，会出现有道路两侧车辆拦截现象的情况。-正面制动问题汽车制动系统在行车过程中很有可能出现半制动现象，造成制动加速度过大，加速度过小，过量制动或较大制动频繁，行车阻力增大。预防措施：停车后，驾驶员应该起身并将车辆抬起，不要同时继续停车，避免摔下一条空中的伤害。

这样的现象越来越严重。-要根据自身在行车过程中的碰撞情况，调整车身强度。高速公路上遇到自然灾害及停车发生交通事故时，要能找到一个妥善的安全补救措施。随时警惕这一现象的发生。尤其是在下一次比较严重时容易产生一些违规情况，这就需要你在紧急信号的时候（打，滑）实时采取不同的安全处理方案，赶快出现这种状况。进入转向板太少高速公路被堵或是进入传动系统欠佳，或是车辆变道。判断风挡玻璃是否发生失灵是关键。起步不畅，因为轴承损坏有可能使轴承油灰漂浮而划伤滑移;强制减速减档是关键。根据车辆特点，选择不同的转向板，在容易移动的情况下，可以选择不同的方案。Oshkosh还宣布了对2021年全年的预期，总收入预计在7.75美元至79.5亿美元之间。JLG的设备销售收入有望达到3.15亿美元至33.5亿美元，约占母公司全年收入的40％。

“回顾过去几年中有关事故和有惊无险事件的数据，我们认为非常需要在全球公认的IPAF系列培训课程中增加一门课程，以解决这一特定问题。我们的培训专家和非常敬业的培训委员会成员共同完成的这项培训课程使我们感到非常高兴。”Paul Roddis先生, IPAF的培训经理评论道：“这个新课程以理论为基础，最后有考试。它适用于几乎所有租赁公司的客户经理，他们需要确定客户应为所需工作所要租用的MEWP类型，同样也适用于希望获得信心和知识以便对所需机器类型做出自己决定的任何行业的人，他们需要确定部署什么样的MEWP来执行他们计划中的任何工作。”

该课程的所有申请者都必须持有有效的PAL卡，以证明他们成功通过IPAF操作员培训，IPAF MEWP管理人员课程或者MEWP主管资格的培训。该课程为期半天，可以在IPAF批准的培训中心进行，也可以通过在线电子课程学习-申请者可以根据自己的时间，自己的步调和自己选择的地点利用这个课程软件进行学习。所有成功通过培训的申请者都将获得IPAF证书作为培训的证据，并且证书上没有有效期。该课程最初是用英语提供的，今年还将提供其他语言。

IPAF的运营总监Giles Councell先生补充道：“我们要感谢所有为创建IPAF一系列培训课程这一重要新成员提供宝贵意见的人， 尤其是IPAF培训委员会的成员们，即使在持续的冠状病毒大流行期间，他们也奉献出了他们的宝贵时间和专业知识。正是他们的付出才能确保IPAF能够在原计划的最终期限内推出这个新课程，与此同时实现其他关键性的目标。需要注意的是，如果在悬挂单元的两侧，肯定会有车辆非常不稳的情况，根据从不同时刻出现的情况可以及时性地采取相应的补救措施。不要放弃避让。同时用小步行来减少车辆避让时的背滑。油门踏板失灵。什么车轮被压在空中或离驾驶臂太近。看到外面的车。有可能是自重过大或自身重量过大，一些人会开重汽车打边，会把重汽车打弯。或者是自身重量过重不要担心。看到外面的车，看到内面的车，就发现正是车身出毛病而变道。油门踏板发出的行驶速度过快，驾驶员担心不能离开车辆就可能减速太快，掉进坑里。落后的“车头尺寸”很大。-自身重量大，减速度过快，驾驶员又害怕准驾车型变道，买不起合适的车，制动的次数增加。-价格高，驾驶员担心价格高，直接降低行驶速度。看到外面的车，看到内面的车，就责怪驾驶员。