近日，江西航空一架737-800飞机执飞库尔勒至郑州航班，在巡航阶段高度10100米，驾驶舱左前风挡外层玻璃突遇破裂。5月8日，江西航空发布声明回应此事称，驾驶舱左前风挡外层玻璃破裂后，机组立即报告空管和公司，公司和机组保持实时的联系，并给予技术支持。

在这种情况下，按该机型的处置程序，飞机可继续飞往目的地。为确保安全万无一失，公司和机组共同决策采取更为稳妥的措施，在空管的指挥下下降高度，并在临近的兰州中川机场安全落地。航班备降后，江西航空妥善安排了机上旅客，并于次日安排补班，将旅客送达目的地郑州。

涉事航班为江西航空5月4日RY8984次航班，执飞机型是波音B737-800，机龄4.8年。飞机原计划20：30从库尔勒机场起飞，次日00:35抵达郑州新郑机场，由于风挡玻璃突遇破裂，4日23：41临时备降在兰州中川机场。有当事乘客在社交平台表示，机上同行乘客有100余人，备降兰州中川之后，航空公司安排乘客住宿在兰州维也纳酒店，5号中午安排补班，将乘客送达原定目的地郑州。

江西航空在声明中指出，飞机维修和飞行手册对飞机风挡玻璃均有严格的检查放行标准。根据手册描述，737-800飞机风挡由多层玻璃组成，本次发生破裂为外层玻璃，外层玻璃不是结构层，不承受结构力，只提供刚度、硬度，以防划伤、鸟击和外来物损伤。该飞机风挡承受结构力的中间层和内层均完好。

同济大学航空与力学学院教授沈海军曾发文分析，飞机风挡玻璃有三层，从结构上来说，外层玻璃为非结构层，中层和内层玻璃为承力结构层，风挡的设计采用破损安全设计思想，可以承受5倍的正常最大内外压差，在中层或内层中的一块破裂后还可以承受2倍的正常最大内外压差。而造成风挡玻璃破裂的原因有多种，其中包括外来物（譬如鸟撞、冰雹、雷击等）撞击、窗框及安装紧固件问题、玻璃存在质量缺陷、玻璃加热系统故障等，也有可能是安全维修保障不到位，玻璃存在破损没有发现。

界面新闻通过东航机务人员获取到飞机维修手册《Aircraftmaintenancemanual》，文件中列明波音737-600/700/800/900等机型详细的维修工作，当中的风挡玻璃检查（windshieldinspection）约有9项，检查要点包括检查风挡玻璃面板上是否有玻璃碎片，如果结构层有碎片会削弱结构性能、降低视觉质量；挡风玻璃有无分层；风挡玻璃防潮封严条是否出现缺陷、风挡中间层有无气泡、水汽侵入等。

2018年5月14日川航3U8633驾驶舱风挡玻璃爆裂脱落、座舱释压事件，便与封严条缺陷有关系。民航局调查报告指出，本次事件的最大可能原因是：当事飞机的右风挡封严(气象封严或封严硅胶)可能破损，风挡内部存在空腔，外部水汽渗入并存留于风挡底部边缘。电源导线被长期浸泡后绝缘性降低，在风挡左下部拐角处出现潮湿环境下的持续电弧放电。电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂。风挡不能承受驾驶舱内外压差从机身爆裂脱落。

此次江西航空风挡玻璃破裂后，按照处置程序可继续飞往目的地，对此，某航空公司资深机长向界面新闻记者解释称，飞机风挡玻璃发生破裂时，需要先判断是哪一层玻璃故障，再根据检查单内容进行处置。“如果判断仅是外层玻璃故障，飞机可以继续飞往目的地，但为了安全起见，选择备降也没有问题；如果有两层玻璃破裂肯定是下降，尽快寻找合适的机场落地”，该机长表示。

他还指出，飞机驾驶舱风挡玻璃不止一层，出现三层同时破裂的情况微乎其微，机上有专门程序应对突发的风挡玻璃故障，飞行员也必须熟练掌握才能参与航班运行。就在去年7月6日，瑞丽航空也发生一起飞机风挡玻璃故障事件，据官方通报，瑞丽航空B-7866飞机执行DR6558西安至昆明航班，22：45机组反馈前风挡加温故障，有跳火现象。为了确保安全，机组第一时间快速反应，公司迅速启动三级响应，23：35该飞机平安备降重庆江北机场，飞机交由重庆地面飞机维修部门检测。